Трактор Т-40

Устройство, эксплуатация, обслуживание

  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size

Гидроусилитель руля трактора Т-40 и его техническое обслуживание

Article Index
Гидроусилитель руля трактора Т-40 и его техническое обслуживание
Схема гидроусилителя
Отвертывание задней гайки гидроусилителя
Техническое обслуживание гидроусилителя
Регулировка гидроусилителя
All Pages

       Гидроусилитель 5 (рис. 60) расположен под капо­том в передней части трактора Т-40 и состоит из корпуса 3 (рис. 61), вала сошки 1, передней 27 и задней 21 кры­шек.
       К распределительному устройству относятся гидроуправляемый золотник 26, пружины 24, упоры 25, гай­ки передняя 16 и задняя 20.



       Поршень с одной стороны выполнен рейкой и имеет три зуба переменной толщины, которые входят в за­цепление с зубьями сектора вала 1, также переменной толщины. При сборке средний зуб поршня устанавли­вается в среднюю впадину сектора. Регулировку зазо­ра в зацеплении сектора с поршнем производите регули­ровочным винтом 4.

       Во время работы трактора поток масла, подава­емый насосом гидросистемы 11 (рис. 62), делится на две ветви к раздельно-агрегатной гидросистеме и к гидроусилителю. Такое деление потока осуществляется клапаном потока.

       Дроссельное отверстие золотника клапана потока рассчитано на перепуск 10—12 л/мин масла, необходи­мого для работы гидроусилителя.

Рис. 61. Гидроусилитель рулевого управления:
1 — вал сошки; 2, 14 — шарикоподшипники; 3, 23 — корпусы; 4 — винт регули­ровочный; 5 — крышка корпуса верхняя; 6, 7 — гайка-колпачок; 8 — винт регу­лировочный; 9— предохранительный клапан; 10 — пробка; 11 — штифт; 12 — пружина; 13, 15 — гайки; 16 — гайка передняя; 17 — уплотнение; 18 — поршень; 19 — пружинная шайба; 20 — гайка задняя; 21 — крышка задняя; 22 — винт гидроусилителя; 24 — пружина золотника;  25 — упор;   26 — золотник;   27 — крышка передняя.


       С увеличением давления в гидроусилителе золотник перемещается вниз и дросселирует выход из клапана в навесную систему. При создании нагрузки в навесной системе   золотник  перемещается  вверх  и дросселирует выход из клапана потока к гидроусилителю. При одновременной нагрузке на обеих ветвях золотник занимает такое же положение, как и при отсутствии нагрузок, т. е. среднее.
       При вращении рулевого колеса обе гайки переме­щаются относительно поршня таким образом, что одна из них приближается к торцу поршня и дроссели­рует сливное отверстие, а другая удаляется от соответ­ствующего ей торца, открывая сливное отверстие. При этом поток, который раньше делился пополам и прохо­дил через обе полости, теперь пойдет в основном через полость, в которой открыто сливное отверстие, т. е. разделится пропорционально проходным сечениям. Про­хождение через полости разного количества рабочей жидкости сопровождается перепадом давлений, за счет чего золотник 26 перемещается в сторону низкого дав­ления и перекрывает отверстие.
       В полости, где закрыто сливное отверстие гайкой, давление повышается, перемещая поршень 18. Поршень будет перемещаться до тех пор, пока водитель будет вращать рулевое колесо. При прекращении вращения рулевого колеса гайка отстает от поршня и открывает сливное отверстие, в результате чего давление в обоих полостях выравнивается и перемещение поршня пре­кращается, а золотник 26 выставляется в нейтральное положение.
       При изменении направления вращения рулевого ко­леса работа гидроусилителя аналогична.
Для ограничения сжатия и преждевременного вы­хода из строя пружин 24 в них установлены упоры 25.
       Во время поворота одна из гаек сдеформирует пру­жинную шайбу, при этом усилие на рулевом колесе будет тем больше, чем больше сопротивление на на­правляющих колесах, т. е. пружинные шайбы являют­ся имитатором нагрузки на направляющих  колесах.


Рис. 62. Схема гидроусилителя:
1 — гайка; 2 — вал сошки; 3 — поршень; 4 — винт; 5 — корпус гидроусилите­ля; 6 — золотник; 7 — предохранительный клапан; 8 — фильтр; 9 — бак масля­ный; 10 — клапан потока; 11 — насос гидросистемы.



       В случае увеличения давления выше 110 кгс/см2 масло отжимает шарик предохранительного клапана 7 и, минуя гидроусилитель, поступает на слив в бак 9.
       При разборке узла поршня утопите штифт 11 (рис. 61) в задней гайке, как показано на рисунке 63; отверните гайку 20 (рис. 61) и снимите ее вместе с пружинной шайбой 19; вытолкните винт 22 гидроусилителя в сторону передней крышки 27 и выньте золотник 26 с пружинами 24 и упорами 25.
Сборку производите в обратной последовательности. Подпружиненный штифт должен находиться со стороны задней крышки. Перед сборкой все детали промойте в чистом дизельном топливе, а золотник 26 смажьте ди­зельным маслом. Смазанный золотник должен переме­щаться без заеданий под собственным весом.


       Винт 22 имеет многозаходную резьбу. Поэтому для правильной установки задней гайки 20 выберите соот­ветствующий заход, при котором суммарный зазор между гайками 16, 20 и поршнем 18   равен 1±0,1 мм. Для этого:
1.   Установите винт в сборе с передней гайкой и пе­редней крышкой в поршень так, чтобы штифт без пру­жины был впереди или утолщение зуба поршня при его рабочем положении было направлено вниз. Поверните поршень до совпадения отверстия гайки со штифтом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 63. Отвертывание задней гайки.


2.  Заметьте положение штифта в поршне и навер­ните заднюю гайку. При этом, если отверстие под штифт завернутой до упора гайки прошло или не до­шло до места расположения штифта более чем на 90°, отверните гайку и поверните ее в сторону на величину угла несовпадения (т. е. поставьте гайку на другой за­ход резьбы).
3.   Поскольку гайки устанавливаются с некоторым натягом на пружинные шайбы, затяните заднюю гайку 20, для чего установите в торцевое отверстие гайки стержень диаметром 7—8 мм на глубину 15—20 мм (рис. 65) и отверткой, вставленной между винтом гид­роусилителя и стержнем, поверните гайку до фиксации ее штифтом, который войдет в отверстие гайки со щелч­ком.
       Вставлять стержень в отверстие гайки на большую (чем указано) глубину не рекомендуется, т. к. он будет мешать установке штифта на свое место. Штифт пол­ностью войдет в свое гнездо в гайке, если стержень, вставленный в отверстие гайки до упора в штифт, уто­пает не более чем на 20 мм.


       Техническое обслуживание гидроусилителя — это обслуживание гидросистемы: устранение течи масла через уплотнения и соединения, своевременная доливка масла в бак по меткам масломерной линейки, промывка фильтров. Периодичность промывки фильтров и ее по­следовательность.
       Отрегулированный на заводе предохранительный клапан  гидроусилителя   пломбируется.   Нарушать   за­водскую регулировку можно только в случаях наруше­ний параметров  регулировки.
       Перед регулировкой предохранительного клапана подсоедините к нагнетательной магистрали манометр (выверните пробку 10, рис. 61), а между сощкой и пе­редним брусом с одной из сторон установите упор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 64. Установка задней гайки.


       Отверните колпачок и контргайку предохранитель­ного клапана. Запустите двигатель и установите макси­мальные обороты коленчатого вала. Затем, поворачи­вая сошку в сторону установленного упора, с помощью рулевого колеса отрегулируйте давление перепуска мас­ла через предохранительный клапан (80—85 кгс/см2 при температуре 15—35°С и 75—80 кгс/см2 при температуре 35—80°С).
       После окончания регулировки, не меняя положения регулировочного винта, затяните контргайку и колпа­чок. Установите на место коническую пробку.
       Техническое обслуживание рулевого управления за­ключается в периодической проверке люфта рулевого колеса и подтяжке всех резьбовых соединений.
       Люфт рулевого колеса не должен превышать 25° при работающем двигателе и включенном гидронасо­се. В случае увеличения люфта, производите подтяжку резьбовых соединений карданного вала, сошки, проверь­те регулировку зацепления сектора вала сошки с зубь­ями поршня, при необходимости замените изношенные детали.


       В гидроусилителе регулируется боковой зазор в за­цеплении зубьев сектора вала сошки и поршня. Провер­ку зазора и при необходимости регулировку производи­те после окончания двух лет эксплуатации трактора в следующей   последовательности:
1.  Отверните гайку-колпачок 6 (рис. 61), затем удер­живая регулировочный винт 4 от проворота, отверните контргайку.
2.   Регулировочный винт 4 завинтите в крышку не более чем на 1—2 оборота, после чего, придерживая винт 4, затяните контргайку и навинтите  колпачок.
       В рулевом управлении смазывайте втулки (рис. 60) крестовин карданов, а также через заливное отверстие, закрытое пробкой 3, нижний сферический подшипник.
Капроновые втулки вала 10 рулевого управления ра­ботают без смазки и в процессе эксплуатации не сма­зываются.
       Крестовины карданов смазывайте через каждые 60 часов работы трактора путем нагнетания солидола ручным шприцем для густой смазки через пресс-мас­ленку (до появления смазки из зазоров). Нижний под­шипник вала сошки смазывайте автолом через 960 ча­сов путем заливки шприцем до нижней кромки залив­ного отверстия, закрываемого пробкой  3.